Reparación de Inyectores Common Rail

Reparación de Inyectores
Common Rail
Curso C

Teórico 30% y Práctico 70%
4 Días Intensivo

A QUIEN VA DESTINADO

A quien desee mejorar su técnica de calibración de inyectores common rail, minimizar tiempos de reparación, y mejorar el funcionamiento del motor ya sea reparando el inyector con repuestos originales o alternativos.

REQUISITOS PARA ASISTIR

Es necesario que sean bombistas con un laboratorio o laboratorio/taller o hayan trabajado en dichos establecimientos y tengan experiencia en desarmado, armado y calibración de inyectores common rail, manejo de bancos de prueba convencional con módulos o automáticos.

Tienes inquietudes Escribenos por WHATSAPP CLICK AQUI

Sobre el curso

1- Rectificado y calibración de plaquetas de control Denso de inyectores G2S y G3S.

2- Rectificado y calibración de válvula de control Siemens PCR 2.0 / 2.1 / 2.3.

3- De los inyectores:
BOSCH: CRI 2.1 → 0445110239
CRIN 2.* / 3.* → EURO5
CRI 2.5 2-16→ 0445110682 Fiat Toro/Renegade
CRI 2.5 2-18 → 0445110369 Amarok
CRI 3.0 → 0445116035 Amarok
DELPHI: DFI 1.5 → Sprinter 515
DENSO: G4S → Hilux 2.4 / 2.8
SIEMENS: Ranger 2.2/3.2 - Peugeot 308-408-C4

Se verá:

• Principio de funcionamiento.

• Diagnóstico visual.

• Etapas del inyector (Etapa mecánica, hidráulica, inyección).

• Diagnóstico visual de las partes del inyector y su falla asociada en el vehículo.

• Diagnóstico por resultado de pruebas hidráulicas (caudales en banco de pruebas) y su falla asociada en el vehículo, de forma teórica, sin su prueba de forma práctica.

• Mediciones eléctricas de inyectores inductivos y piezoeléctricos.

• Diagnóstico de falla del inyector en el vehículo y su interpretación en el banco de pruebas.

• Fallas características de cada uno de los inyectores y sus partes.

• Pares de ajuste.

• Procedimiento de desarme y armado.

• Rectificado de tobera y aguja (según corresponda)

• Estudio de los pasos calibrados de cada inyector, su importancia y las fallas que puede generar en el vehículo.

• Comprobación e identificación precisa de fugas de presión, de forma manual y con herramientas especiales, identificamos si la fuga se da en el cuerpo del inyector, en la válvula ( En inyectores BOSCH: bolilla, vástago, asiento, cierre interno o sello).

4- Pulso de activación inyectores inductivos y piezoeléctricos Intensidad/tensión

5- Corrección de inyección, que es y para que sirve:
• BOSCH: IMA – IQA – ISA
• DELPHI: C2I – C3I
• DENSO: QR – ID
• SIEMENS: IIC
• Como adaptar en el vehículo inyectores reparados, en el caso que el banco no genere código de adaptación.

6- Fallas en el funcionamiento del motor y sus posibles causas generadas por los inyectores.

7- Importancia del tiempo de activación por sobre el caudal de inyección

8- Tolerancias de calibración.

9- Tolerancias de inyección fuera de tabla.

10- CURSO 100% TEÓRICO

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Nuestro servicio de capacitación también incluye:

-Coordinación de alojamiento cercano (para los que requieran) por orden de inscripción.

-Estacionamiento privado dentro de nuestras Instalaciones

-Aire acondicionado y/o calefacción en todas las areas.

-Aula escuela con todas las comodidades y requerimientos audiovisuales.

-Laboratorio escuela con puestos de trabajo individuales con todas las herramientas necesarias.

-Call Center de apoyo técnico post-curso (SIN CARGO y SIN PLAZO). En TP DIESEL buscamos la excelencia en el trabajo de nuestros alumnos por tal motivo el apoyo sobre lo aprendido en el curso no tiene fecha de caducidad.

-Desayunos-Almuerzos-Meriendas todos los días.

-Certificación.

Fotos y experiencias de estos 10 años aqui https://www.facebook.com/reparacioninyectorescr/

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Consultas al Whatsapp

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Horario

Modalidad Intensivo 4 Días
Horario: 9 a 18 hs.

Horario

Modalidad Intensivo 4 Días
Horario: 9 a 18 hs.

Inversión $

- Inversión: El costo de la reparacion de mano de obra de 4 juegos de inyectores promedio

Instructor Internacional

Ezequiel Cetta

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