- Explicación del principio de funcionamiento, etapas del inyector, su importancia hidráulica, y la falla que pueden generar sobre todo al utilizar repuestos alternativos de mediana o baja calidad, aspectos que es necesario comprobar previo al armado para su correcto funcionamiento,

- Identificación visual y por instrumentos de medición de inyectores

- Evaluación de la válvula de control, vástago, cuerpo del inyector de forma hidráulica, comprobación indispensable para todo inyector luego de su segunda reparación, identificando donde tenemos el problema, podemos solucionarlo previo a su armado y no perder tiempo en su calibración y comprobación en el banco de pruebas.

- Diagnóstico de fallas, a través de demostración visual (microscopio), mediante pruebas hidráulicas, y en banco de pruebas.

- Pares de ajuste de cada uno de los elementos roscados del inyector (bobinas, válvulas, porta toberas), sus tolerancias y variación en el funcionamiento cuando los variamos para mejorar el funcionamiento del inyector

-Calibración de todas las etapas del inyector con herramientas especiales, que garantizan el funcionamiento, para luego sólo comprobar su correcto funcionamiento en banco de pruebas, y de esta manera minimizar tiempos de reparación, logrando el mejor funcionamiento del inyector en el banco de pruebas y sobre todo en el vehículo.

- Prácticas en banco de pruebas convencional con fuente generadora de pulso, banco automático OUS One Universal Solutions

-Interpretación de caudales de inyección y caudales de retorno en banco de pruebas para analizar: roturas, fallas, piezas a reemplazar del inyector, piezas con desgaste, y piezas que pueden fallar a corto plazo en el inyector; también se analizará mediante los caudales el buen o mal funcionamiento del motor, como así también las fallas y roturas que pueden generar al mismo.

Importante:
Trabajaremos inyectores que se utilizan en vehículos vendidos en Argentina hasta +-2012

A continuación una lista de las posibles aplicaciones que serán aplicadas con la reparación:

Siemens VDO:
- Ford Ranger 3.0
- Ford Fiesta/Ecosport 1.4
- Ford Focus
- Citroen C3 1.4
- Peugeot 307 306 2,0

Bosch:
- Chevrolet S10 2.8
- Nissan Frontier 2.8
- Volkswagen Camion 8.150E 2.8
- Mercedes Benz Sprinter 2.2
- Peugeot Partner, 206 306 307 406 2.0
- Citroen Picasso 2.0
- Suzuki Grand Vitara 2.0
- Renault Master 2.5, Megane 1.9
- Kia Sorento 2.5
- Hyundai Santa Fe, Tucson, Sportage 2,0 y 2.2
- Ford Cargo, Iveco (todos los aplicativos con motor Cummins)

Delphi:
- Renault Clio, Kangoo, Simbol, Logan, Megane 1.5
- Ford Focus 1.8
- Ford Mondeo

Denso:
- Toyota Hilux 2.5 y 3.0 Segunda y Tercera Generación
- Nissan NP300, L200

No trabajaremos con inyectores CODIFICADOS

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Nuestro servicio de capacitación también incluye:

-Coordinación de alojamiento cercano (para los que requieran) por orden de inscripción.

-Estacionamiento privado dentro de nuestras Instalaciones.

-Aire acondicionado y/o calefacción en todas las áreas.

-Aula escuela con todas las comodidades y requerimientos audiovisuales.

-Laboratorio escuela con puestos de trabajo individuales con todas las herramientas necesarias

-Call Center de apoyo técnico post-curso (SIN CARGO y SIN PLAZO). En TP DIESEL buscamos la excelencia en el trabajo de nuestros alumnos por tal motivo el apoyo sobre lo aprendido en el curso no tiene fecha de caducidad.

-Desayunos-Almuerzos-Meriendas todos los días.

-Certificación.

Fotos y experiencias de estos 10 años aqui https://www.facebook.com/reparacioninyectorescr/