Reparación de Inyectores Common Rail

CUPO ESPECIAL DE PARTICIPANTES - EXCLUSIVO INGRESO CON PROTOCOLO - PROVEEMOS BARBIJOS - ALCOHOL, AIRE ACONDICIONADO CON RENOVACION CICLICA DE AIRE DESDE EL EXTERIOR CON CONTROL DE OXIGENO EN AMBIENTE
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Programa Curso CR Avanzado

1- Rectificado y calibración de plaquetas de control Denso de inyectores G2S y G3S.
2- Rectificado y calibración de válvula de control Siemens PCR 2.0 / 2.1 / 2.3.
3- De los inyectores:
BOSCH: CRI 2.1 → 0445110239
CRIN 2.* / 3.* → EURO5
CRI 2.5 2-16→ 0445110682 Fiat Toro/Renegade
CRI 2.5 2-18 → 0445110369 Amarok
CRI 3.0 → 0445116035 Amarok
DELPHI: DFI 1.5 → Sprinter 515
DENSO: G4S → Hilux 2.4 / 2.8
SIEMENS: Ranger 2.2/3.2 - Peugeot 308-408-C4
Se veerá:
• Principio de funcionamiento.
• Diagnóstico visual.
• Etapas del inyector (Etapa mecánica, hidráulica, inyección).
• Diagnóstico visual de las partes del inyector y su falla asociada en el vehículo.
• Diagnóstico por resultado de pruebas hidráulicas (caudales en banco de pruebas) y su falla asociada en el vehículo, de forma teórica, sin su prueba de forma práctica.
• Mediciones eléctricas de inyectores inductivos y piezoeléctricos.
• Diagnóstico de falla del inyector en el vehículo, y su interpretación en el banco de pruebas.
• Fallas características de cada uno de los inyectores y sus partes.
• Pares de ajuste.
• Procedimiento de desarme y armado.
• Rectificado de tobera y aguja (según corresponda)
• Estudio de los pasos calibrados de cada inyector, su importancia y las fallas que puede generar en el vehículo.
• Comprobación e identificación precisa de fugas de presión, de forma manual y con herramientas especiales, identificamos si la fuga se da en el cuerpo del inyector, en la válvula ( En inyectores BOSCH: bolilla, vástago, asiento, cierre interno o sello).
4- Pulso de activación inyectores inductivos y piezoeléctricos Intensidad/tensión
5- Corrección de inyección, que es y para que sirve:
• BOSCH: IMA – IQA – ISA
• DELPHI: C2I – C3I
• DENSO: QR – ID
• SIEMENS: IIC
• Como adaptar en el vehículo inyectores reparados, en el caso que el banco no genere código de adaptación.
6- Fallas en el funcionamiento del motor y sus posibles causas generadas por los inyectores.
7- Calibración por tiempo de activación y no por caudales.
8- Tolerancias de calibración.
9- Tolerancias de inyección fuera de tabla.
10- CURSO 100% TEÓRICO