Recomendaciones sobre la Actuación de el Personal de Talleres de Reparación Automotriz y Servicios Asociados

2020-04-14 00:00:00

A. Medidas de higiene del personal:

1. El personal debe extremar las medidas de higiene y lavarse las manos frecuentemente con agua y jabón, en especial después de toser, estornudar y tocar o manipular pañuelos. Además, se debe prestar especialmente atención al lavado de manos en las siguientes circunstancias:

• A la entrada y salida del centro de trabajo, y antes de tomar los descansos de la jornada.

• Antes y después del uso de baños.

• Tras el uso del control de acceso por huella dactilar, si utiliza.

• Entre cliente/vehículo y cliente/vehículo atendido.

• Antes de comer y/o fumar.

La higiene de manos es la medida principal de prevención y control de la infección; se deberá lavar las manos de forma conciente con agua y jabón, y en su defecto, con solución alcohólica.

2. Evitar tocarse los ojos, la nariz y la boca con las manos.

3. Cubrirse la nariz y la boca con un pañuelo desechable al toser y estornudar, y desecharlo. Si no se dispone de pañuelos, toser y estornudar sobre la parte interna del codo para no contaminar las manos.

4. Mantener la distancia de al menos un metro con las personas.

5. Llevar las uñas cortas y cuidadas; evitar el uso de anillos, pulseras, relojes de muñeca u otros adornos.

6. Recoger el cabello largo en una colita o moño bajo.

7. Se recomienda retirar el maquillaje u otros productos cosméticos que puedan ser fuente de exposición prolongada en caso de resultar contaminados.

B. Medidas de higiene del taller:

1. Asegurar una ventilación adecuada en el espacio de trabajo manteniendo las puertas y ventanas abiertas y el sistema de ventilación o extracción forzada en funcionamiento, con el fin de garantizar una adecuada renovación del aire.

2. En las labores de limpieza diaria del taller, se hará especial hincapié en las superficies de manipulación frecuente (mostradores, barandillas, pomos, teclados y mouse de pc, teléfonos de uso común, baños). Para dichas labores de limpieza se hará uso de un producto limpiador de superficies, guantes de un solo uso, papel de limpiar de un solo uso. Una vez finalizada las labores de limpieza se desecharán los guantes, y se lavará las manos de manera conciente, lavando bien manos y antebrazos.

3. En el momento de recepción de vehículos:

a. Restringir el acceso al área de recepción de clientes, en una radio de un tercio de la ocupación normal.

b. Usando métodos de señalización como señalización horizontal con adhesivos en el suelo o sistemas de señalización vertical como sistemas de balizamiento, indicar líneas de espera de clientes, con al menos un metro de distancia entre ellas, incluida la línea de espera con respecto al mostrador de atención.

c. El/La cliente depositará las llaves del vehículo sobre el mostrador y recogerá del mismo la documentación a rellenar/firmar, si corresponde.

d. El personal del taller, haciendo uso de guantes de un solo uso, limpiará las llaves del vehículo con gel hidro-alcohólico, alcohol o en su defecto, multiusos.

e. En la recogida del vehículo, se colocarán cubre asientos y cubre alfombrillas de un solo uso, y se limpiará a conciencia el volante y proximidades del mismo (salpicadero, puerta y ventana del conductor) con un limpiador de superficie y papel de un solo uso.

f. Mantener las ventanas del vehículo abiertas durante su reparación, con el fin de favorecer la renovación de aire.

g. Una vez finalizada la limpieza de útiles (llaves, porta-documentos) y vehículo, se desechará a la basura el papel de limpieza y los guantes, realizándose un lavado

conciente de manos.

h. Para la entrega de vehículos, se tendrán en cuenta las mismas medidas de control.

C. Medidas de gestión y organización:

1. Es importante mantener una supervisión y reposición de los recursos necesarios para la higiene y lavado de manos, para garantizarlos en todo momento.

2. Se debe incrementar la frecuencia de limpieza de las instalaciones, teniendo en cuenta las instrucciones anteriormente indicadas. Los tachos de basura que presenten tapa deben contar con pedal; de lo contrario, es preferible mantener la tapa abierta.

3. En las áreas de descanso del personal, restringir el acceso en una radio de un tercio de la ocupación normal.

4. La dirección del taller debe divulgar la información y protocolo de actuación frente a la enfermedad COVID-19 a su personal, así como supervisar y controlar el cumplimiento del mismo.

5. Implantar el teletrabajo en la medida de lo posible del personal administrativo

6. Establecer sistemas rotatorios de personal con el fin de minimizar la exposición a posibles situaciones de contagio, en la medida de lo posible.

7. En el caso que algún trabajador/a, presentase un cuadro clínico compatible con la enfermedad y hubiera estado recientemente (en los 14 días previos) en una zona de riesgo, o hubiera tenido contacto estrecho con una persona que sea un caso confirmado de COVID-19, se procederá de la siguiente manera:

a. No debe acudir al centro de trabajo, informando a la empresa de su situación.

b. Contactará con el número de emergencias e informará de la sospecha de infección por COVID-19. Los servicios médicos valorarán la situación clínica del/la

paciente y los antecedentes epidemiológicos, informarán de la conducta a seguir y realizarán las actuaciones pertinentes.

Nota: Dada la necesidad de premura en la respuesta, presentamos el presente protocolo de actuación fruto del recabo de información de fuentes oficiales, y del conocimiento de profesionales en materia de prevención de riesgos laborales, biología molecular, y sanitaria; teniendo en cuenta que está sujeto a modificaciones, puesto que se trata de un acontecimiento con carácter extraordinario, dinámico, e insólito.

*Debemos tomar conciencia de nuestra corresponsabilidad ciudadana en el intento de disminuir la transmisión de esta enfermedad*

Fuente de información: web Ministerio de Sanidad, Consumo y Bienestar Social.

Tecnica de Reparacion Inyectores Common Rail

2019-10-04 00:00:00

En TP Diésel desde hace mas de 5 años apoyamos la técnica de reparación de inyectores common rail basada en la calibración por tiempo de activación. Nuestra iniciativa es llevar la misma a los que deseen perfeccionar su labor de la mejor forma posible.

El fundamento de la técnica se basa en la calibración realizando la misma técnica utilizada por el fabricante para cada modelo de inyector.

La misma NO prioriza los caudales de inyección probados en banco, para verificar si una calibración ha sido realizada de forma correcta, para lo que se utilizan los bancos es para comprobar el correcto funcionamiento de los inyectores reparados del mismo juego o orden de reparación. Si se verifica en la prueba diferencias de caudal, la técnica explica como encontrar el problema y solucionarlo.

Esta técnica es aplicada a todas las marcas de inyectores common raíl existentes en el mercado hasta el día de este informe. El desarrollo de la misma ha sido evaluado desde el punto de vista electrónico y de como reaccionan los módulos que comandan la inyección en los vehículos (ECU) realizando correcciones y aplicando cambios para que el sistema de inyección funcione de la mejor manera posible, como así también desde el punto de vista hidráulico y mecánico

Beneficios de utilizar esta técnica

Evitar pruebas recurrentes en el banco de inyectores
Correcto funcionamiento del motor
Menor tiempo de reparación por inyector
Respetar el comienzo - duración - cantidad - calidad y fin de la inyección
Evitar que el inyector quede "avanzado" o "atrasado" en el motor
Respetar la codificación del Inyector y dejarlo en un 80% aplicando de forma correcta la técnica según inyector
Evitar aumento de temperatura dentro del cilindro
Precisión

---------- Un poco de Historia ----------

Desde los inicios del sistema de inyección common raíl lo primero que se trato es de realizar las repaciones de los inyectores interpretando como se realizan en los sistemas de inyección convencional, donde para conseguir mas caudal, potencia se modifican valores y ajustes indicados para cada sistema ya sea rotativo o lineal.

Por lo tanto al realizar calibraciones de inyectores por caudales se deseaba llegar a los caudales indicados por tablas genéricas reemplazando arandelas y cambiando medias para obtener esos valores por "tabla" estas tablas son referenciales pero no determinantes al momento de realizar una reparación.

De esta forma se logran los caudales deseados , y en muchos otros casos se creyó haber mejorado el rendimiento, pero al ser colocados en el motor se comprobó que el buen funcionamiento en el banco NO se reflejo en el vehículo, en ocasiones la falla solo se detecta bajo carga, en otras oportunidades en ralenti y en sistemas mas modernos arranca funciona unos minutos y se para sin volver a arrancar.

Argentina es uno de los países con mas experiencia en reparación de sistemas common raíl, por no decir el que mas. Teniendo en el mercado vehículos con este sistema desde fines de la década del 90.

Hace años nos encontramos con estos problemas, para el cual desarrollamos equipos acordes a cada prueba, a diferencia de otros equipos que hacen funcionar en el banco inyectores que NO funcionan en el vehículo, esto es por la deficiencia en la calidad del pulso entregado al inyector.

De esta forma Inyección OC quien esta a cargo de los siguientes entrenamientos para TP Diésel

Reparación y calibración de inyectores common raíl
Diagnostico de sensores de presión (FRP)
Diagnostico y reparación de válvulas de control de volumen
Diagnostico y reparación de válvulas de control de presión y limitadoras de presión
Diagnostico de vehículos con inyección common raíl
Diagnostico de vehículos con inyección directa gasolina

La experiencia en estos sistemas electrónicos desde que llegaron al país, y la prueba en sistemas dinamometricos ha probado que la técnica de reparación y calibración de inyectores common rail es la mas Efectiva, Precisa y Rápida de todas las probadas con anterioridad, técnica que es utilizada en laboratorio día a día desde hace 7 años.

En la actualidad todo esto cambio, las emisiones son muy importantes y los sistemas de inyección tienen que responder a menos contaminación y mayor potencia con menor cilindrada posible.

Por lo tanto en resumen la calibración por caudales hace que los motores no funcionen de forma correcta y que los ruidos, detonaciones y temperatura estén presentes aunque no sean deseadas. En sistemas mas antiguos el motor arranca y funciona mal , en estos sistemas modernos en cuanto el controlador NO pueda corregir la inyección se inhabilita el pulso al inyector common rail

---------- Destruyendo Mitos ----------

Calibrar por Inductancia - Quedo en el pasado, esta demostrado que no es correcta este tipo de medición
Calibrar por caudales - Esta comprobado que no es la forma correcta de reparar inyectores
Pedir valores de calibración y medidas a colegas - No todos las herramientas miden de la misma forma

---------- Conclusión Final ----------

Si ya estas realizando reparaciones de inyectores common rail, seguro has tenido esta experiencia a lo largo de estos años, de reparar inyectores por caudales y no quedar conforme con el funcionamiento del mismo ya que el motor queda rumoroso o bien con ruido y detonaciones no deseadas, y que en el mismo motor o otro similar has colocado inyectores nuevos y mágicamente todo lo indeseado se va!

Todo esta probado y justificado por nuestra técnica de reparación, te invitamos a probarla y a que tu trabajo mejores día a día con esta nueva experiencia y oportunidad que podes tomar

Gracias por leer este informe, lo realizo ya que muchos no comprenden que lo que están haciendo no es lo correcto, por lo que intentamos que entiendan cual es la mejor forma de realizar un trabajo a conciencia.

Mas de 300 personas de mas de 9 países han tomado esta capacitación, seguro algún conocido o colega la realizo, esa es nuestra mejor recomendación!

Ingresa en la solapa de cursos y déjanos tus datos en el que mas te interese

Pablo Muñiz
TP Diesel

Entrenamiento Inyectores Common Rail - Colombia 2019

2019-09-30 00:00:00