Tecnica de Reparacion Inyectores Common Rail
En TP Diésel desde hace mas de 5 años apoyamos la técnica de reparación de inyectores common rail basada en la calibración por tiempo de activación. Nuestra iniciativa es llevar la misma a los que deseen perfeccionar su labor de la mejor forma posible.
El fundamento de la técnica se basa en la calibración realizando la misma técnica utilizada por el fabricante para cada modelo de inyector.
La misma NO prioriza los caudales de inyección probados en banco, para verificar si una calibración ha sido realizada de forma correcta, para lo que se utilizan los bancos es para comprobar el correcto funcionamiento de los inyectores reparados del mismo juego o orden de reparación. Si se verifica en la prueba diferencias de caudal, la técnica explica como encontrar el problema y solucionarlo.
Esta técnica es aplicada a todas las marcas de inyectores common raíl existentes en el mercado hasta el día de este informe. El desarrollo de la misma ha sido evaluado desde el punto de vista electrónico y de como reaccionan los módulos que comandan la inyección en los vehículos (ECU) realizando correcciones y aplicando cambios para que el sistema de inyección funcione de la mejor manera posible, como así también desde el punto de vista hidráulico y mecánico
Beneficios de utilizar esta técnica
- Evitar pruebas recurrentes en el banco de inyectores
- Correcto funcionamiento del motor
- Menor tiempo de reparación por inyector
- Respetar el comienzo - duración - cantidad - calidad y fin de la inyección
- Evitar que el inyector quede "avanzado" o "atrasado" en el motor
- Respetar la codificación del Inyector y dejarlo en un 80% aplicando de forma correcta la técnica según inyector
- Evitar aumento de temperatura dentro del cilindro
- Precisión
---------- Un poco de Historia ----------
Desde los inicios del sistema de inyección common raíl lo primero que se trato es de realizar las repaciones de los inyectores interpretando como se realizan en los sistemas de inyección convencional, donde para conseguir mas caudal, potencia se modifican valores y ajustes indicados para cada sistema ya sea rotativo o lineal.
Por lo tanto al realizar calibraciones de inyectores por caudales se deseaba llegar a los caudales indicados por tablas genéricas reemplazando arandelas y cambiando medias para obtener esos valores por "tabla" estas tablas son referenciales pero no determinantes al momento de realizar una reparación.
De esta forma se logran los caudales deseados , y en muchos otros casos se creyó haber mejorado el rendimiento, pero al ser colocados en el motor se comprobó que el buen funcionamiento en el banco NO se reflejo en el vehículo, en ocasiones la falla solo se detecta bajo carga, en otras oportunidades en ralenti y en sistemas mas modernos arranca funciona unos minutos y se para sin volver a arrancar.
Argentina es uno de los países con mas experiencia en reparación de sistemas common raíl, por no decir el que mas. Teniendo en el mercado vehículos con este sistema desde fines de la década del 90.
Hace años nos encontramos con estos problemas, para el cual desarrollamos equipos acordes a cada prueba, a diferencia de otros equipos que hacen funcionar en el banco inyectores que NO funcionan en el vehículo, esto es por la deficiencia en la calidad del pulso entregado al inyector.
De esta forma Inyección OC quien esta a cargo de los siguientes entrenamientos para TP Diésel
- Reparación y calibración de inyectores common raíl
- Diagnostico de sensores de presión (FRP)
- Diagnostico y reparación de válvulas de control de volumen
- Diagnostico y reparación de válvulas de control de presión y limitadoras de presión
- Diagnostico de vehículos con inyección common raíl
- Diagnostico de vehículos con inyección directa gasolina
La experiencia en estos sistemas electrónicos desde que llegaron al país, y la prueba en sistemas dinamometricos ha probado que la técnica de reparación y calibración de inyectores common rail es la mas Efectiva, Precisa y Rápida de todas las probadas con anterioridad, técnica que es utilizada en laboratorio día a día desde hace 7 años.
En la actualidad todo esto cambio, las emisiones son muy importantes y los sistemas de inyección tienen que responder a menos contaminación y mayor potencia con menor cilindrada posible.
Por lo tanto en resumen la calibración por caudales hace que los motores no funcionen de forma correcta y que los ruidos, detonaciones y temperatura estén presentes aunque no sean deseadas. En sistemas mas antiguos el motor arranca y funciona mal , en estos sistemas modernos en cuanto el controlador NO pueda corregir la inyección se inhabilita el pulso al inyector common rail
---------- Destruyendo Mitos ----------
- Calibrar por Inductancia - Quedo en el pasado, esta demostrado que no es correcta este tipo de medición
- Calibrar por caudales - Esta comprobado que no es la forma correcta de reparar inyectores
- Pedir valores de calibración y medidas a colegas - No todos las herramientas miden de la misma forma
---------- Conclusión Final ----------
Si ya estas realizando reparaciones de inyectores common rail, seguro has tenido esta experiencia a lo largo de estos años, de reparar inyectores por caudales y no quedar conforme con el funcionamiento del mismo ya que el motor queda rumoroso o bien con ruido y detonaciones no deseadas, y que en el mismo motor o otro similar has colocado inyectores nuevos y mágicamente todo lo indeseado se va!
Todo esta probado y justificado por nuestra técnica de reparación, te invitamos a probarla y a que tu trabajo mejores día a día con esta nueva experiencia y oportunidad que podes tomar
Gracias por leer este informe, lo realizo ya que muchos no comprenden que lo que están haciendo no es lo correcto, por lo que intentamos que entiendan cual es la mejor forma de realizar un trabajo a conciencia.
Mas de 300 personas de mas de 9 países han tomado esta capacitación, seguro algún conocido o colega la realizo, esa es nuestra mejor recomendación!
Ingresa en la solapa de cursos y déjanos tus datos en el que mas te interese
Pablo Muñiz
TP Diesel